ＹＺサスペンションフルキット　Top2/Top1/TG(Top-Gear)

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【TGサスペンションキットの仕様と特性】

【優れた運動性能】
　モータースポーツ用に開発したショックアブソーバーを使用し、運動性能の優れたサスペンションを製作しています。
　減衰力の微低速域、中高速域、伸びと縮みを別々にチューニングできる３バルブ方式に加え、
　減衰力を幅広く調整できるスライドバルブ式調整機構を備え、ご希望のセッティングを施してキット化しています。

　ステアリングの僅かな操作とアクセルワーク、ブレーキ加減で、車が自然なロールを伴いながら、姿勢を変えていきます。
　ステア特性も素直で、急激な姿勢変化でもコントロールがしやすく、車体に安定性がありますから、
　スキッド・コントロールを楽しんだり、ドライ仕様のままウェットを高速で使用することも可能です。

【しなやかな乗り心地】
　TGサスペンションキットは、しなやかで乗り心地も大変優れています。
　ショックアブソーバーは、ツインチューブ、低圧ガス封入式を採用し反発力を抑え、
　内部の各構成部品も精度を上げて、フリクションを極力無くしていますので、ピストンスピードの低速域から
　滑らかに働き路面を捉えます。また収束もスムースですから、ピッチングや突き上げ感などがありません。

【ドライブ・フィーリング】
　スポーツ志向のセッテｨングを施していますので、フワフワせず、車が落ち着いた動きをしますから、
　ステアリングとシート・ポジションにも余裕が生まれ、ロングドライブでも疲れを感じさせません。

　サスペンション・マウントの硬度と形状、ダンパーにも抑振動と消音化構造を採り入れ、
　上質なドライブ感覚と、乗り味にも拘ったサスペンションを実現しています。

【ロング・ライフ】
　機能全体も充実を図り、最新規格をパスしたダンパーオイル、二層防錆処理を行うなどのロングライフ化を行っています。
　ダストブーツ、バンプラバー、スプリング・インシュレーターも標準装備して保護機能の充実を図っています。

【仕様変更とOH、修理】
　ダンパーの減衰力は、ピストンバルブとベースバルブのポート、積層シムのサイズを変更し、
　単方向ごとに仕様を変更する事ができます。　同様に
　微低速域はスローバルブのポート、シムでセッテイングができ、調整域はスライドバルブ・サイズで変更ができます。
　ストロークと全長の変更のほか、マウント形状の変更にも対応しています。

　ＯＨと仕様変更、また万一の補修も自社内で一貫して行っています。

【再セットアップ・オーバーホールについて】

サスペンションフルキットは、レコードナンバーの付きの仕様書を貼附してお届けしています。

仕様書には、仕様と各構成部品のサイズ、寸法、品番等の詳細が記載されていますので、
再セットアップを行う際は、仕様書を参考にパーツの再構成を行って下さい。

オーバーホール(OH)、アップデート、仕様変更も仕様書を元に実施しています。
OHは、TG4ページをご覧ください。

TGダンパーは、キット毎に減衰力の試験結果表を添付してお届けしています。

減衰力の仕様変更を行う場合は、試験結果表を元に次のステップをご検討下さい。
TGダンパーの減衰力は、TG3ページをご覧ください。

【キットの梱包状態】

サスペンションキットはダンパー／ケースassy、直巻スプリング、アッパーシート、、ＰＯＭシート、ダストブーツなどが全て、
車両に組み付けできる状態にセットされ梱包されています。

ピロアッパー等をオプション設定された時はこれらの商品も仮組みされ、車高調整用レンチなどの付属品も同梱包されています。

車高調整のロアシート／ロックナット、ロックリングの締め付けは特に行っておりません。
車両に取り付け、車高を調整後に締め付けを行うようにしてください。　　　　　　　　　　　
締め付け時は必ず専用のレンチを使い、手で軽く締め付けるように行って下さい。　　　
（車高／スプリングレート、タイヤサイズ、装備などが車両毎に異なるため、シート位置は調整を行う必要があります）

車両への装着
車両への装着は認証工場／指定工場またはそれに準ずる専門店で、各車両の整備書に基づき正しく装着を行なってください。

組み付け完了後は車体への干渉がないか、またサスペンションをフル作動させた時にも、他に干渉したり、
取り付け角度が不向きになったり、ホース類が突っ張ったりしないか、またその他にも不具合がないか点検と確認を行って下さい。

セットアップと調整
装着後は､必ずアライメント調整を行って下さい。
サスペンションキットは仕様によってセットアップを進めるため更に追加仕様を施しているものがあります。
機能を発揮出来るように組み付け、調整を行って下さい。＜別紙貼附＞

フルタップ車高調整式はドライブシャフトブーツなどとの適正な間隙を保つように調整を行って下さい。
又、公道ではスプリングはジャッキアップ時でも遊びがない状態にセットして下さい。
減衰力調整式は走行条件に合わせて変更を行って下さい。

実走とセッテイング

実走は各部の馴れ合いの為に一週間程度、慣らしを行って下さい。
各部の点あたりが面あたりになり、やや車高が下がりしっかりと落ち着いた動きをするようになります。
この時ダンパー減衰は低めの番定を使って慣らしを行って下さい。

【車両の基本セッティング】
＜アンダーステア時＞	＜オーバーステア時＞
フロント減衰力を下げる	リャー減衰力を下げる
フロント車高下げる	リャー車高上げる
＊ロール過多、過小による時はスプリングレートを変更＊低速コーナー入口では弱オーバーステアでセット

警告	この表示を無視して取り扱いを誤って装着したり走行をすると、死亡や重傷など重大な危険に結びついたり、人が傷害を負ったり、財産が侵害を受ける可能性があります。

警告	定期点検と補修－コンディションを有効に保つ為に定期的な点検により、消耗また破損が生じた時はその部位の交換、補修を慣行して下さい。各部の構成品は補足する単品も含め補修、ＯＨを行えるように取り揃えています。

警告	走行中に異音や振動などの不具合を感じたら、直ちに走行を中止し点検を行って下さい。特に激しいスポーツ走行などでは予期せぬ過大な入力などにより、消耗を早めたり破損を生じたりすることがありますので、使用の前後には必ず点検を行い、必要な場合は補修を行って下さい。尚、スポーツ走行などに用いた場合でのクレームには応じかねますので予めご了承下さい。

注意	サスペンションフルキットは走行性能を重視して製作していますので標準のサスペンションに比べ硬さや作動音が発生するなど乗り心地が損なわれます。
	最低地上高が９センチ以下になるなどの保安基準に適合しない車高やジャッキアップ時にスプリングが遊ぶ状態では一般公道を絶対走行しないで下さい。
	フルバンプ・フルリバンプ状態になる条件での使用は製品の破損につながるなど危険ですから厳に謹んで下さい。

　　取り付け時の注意
　装着作業は必ず専門の整備工場で行って下さい。
　脱着に伴う、車輌のリフトアップ時は作業中にジャッキが外れることの無いように確実な方法で行って下さい。
　装着、取り付けの際は必ず、当該車両の整備書に従い、注意事項を守って作業を行って下さい。
　本品の改造は絶対しないで下さい。また専用品につき、流用は決してなさらないで下さい

　スタビライザ／ＡＢＳ／ブレーキホース類の取り付け後にフル作動させても、他部位と接触が無いか確認して下さい。
　　　設定する車高によっては、ホース類が突っ張ったり、取り付けブラケットの向きなどが適切でなくなることがあります。
　　　万一そうした際は、ホースを交換するなどの修正を行ってください。
　組み付け後は全てのボルト／ナットが完全に締め付けられているか、またフル作動させたとき、車体側や
　　　その他に部品が接触したり、不具合がないか、各部点検を充分に行って下さい。

　　 取り扱い上の注意
　ロックナット／ロックシートの締め付け／緩めは車両をジャッキアップし、ロアシートにもスプリングの
　　　テンションが掛からないように施し、専用の車高調整用レンチを用い、切り掻き部に当て、必ず手で軽く
　　　行って下さい。締め過ぎるとスプリングのバックリング現象により、更に締まり、緩まなくなります。
　レンチの上からハンマー、あるいはドライバーなどを使用してロックシートを締め緩めすると切り掻きに当てた
　　　エッジ部分から割れ破損を起こすなど危険ですから、絶対しないで下さい。
　スプリング交換時は内径／外径が完全に合うサイズのＰＯＭインシュレータ／ロックシートを使用して下さい。
　極端なオフセットホイールやホイールスペーサーは偏心荷重が掛かり危険です。極力使用を避けて下さい。
　組み付け後は試走を行い異音／異振動などの不具合がないか確認をして下さい。
　装着後は１週間程、本品の慣らしを行い同時に本品性能に慣れて下さい。定期的な点検も実施して下さい
　ダンパーのフルバンプやスプリングが線密着を起こすような状態で決して使用しないで下さい。
　　　叩きつけるようなハンマー現象を起こし、車体、本品の破損の原因になります。

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